Első lépésben az M2, M3 és az M4 metróvonalaknak meghosszabbodott az üzemideje, hétköznap éjfél körül, hétvégén éjjel egy órakor mennek az utolsó szerelvények a belvárosból. Ehhez kapcsolódik majd november tájékán a felszíni közlekedés átcsoportosítása.

A javasolt hálózat legnagyobb újítása, hogy az éjszakai igényekhez igazodó menetrend mellett éjjel-nappal 28 járat – nappali számozást és útvonalat követve – közlekedhet a jövőben. Így például a 105-ös, vagy a 114-es buszok utasai hajnali 2-kor és délután 2-kor is a jól ismert megállókban, az ismerős útvonalon haladó buszokkal utazhatnak.

A BKK tervei szerint hétvégén bővülne a felszíni kötöttpályás kiszolgálás is, többek között az 1-es és a 47-es, valamint rövidebb útvonalon közlekedő 17A jelzésű villamosok egész éjjel közlekednének. Az új hálózat a korábbihoz képest jóval nagyobb területi lefedettséget (pl. Budafok, Zugliget, Virányos, Rákospalota, Megyer) és a külső kerületekbe (úgymint Rákoskert, Rákoscsaba vagy Pécel) való gyorsabb eljutást is biztosítana. A tervek szerint bővülne az igényvezérelt járatok köre is, amelyek az utasforgalmi igények alapján közlekednek.

A valóság azonban az, hogy a BKK fő törekvése, hogy az éjszaki hálózat minél inkább hasonlítson a nappalihoz nem fog megvalósulni, mert kuszább lesz, a csak éjszaka közlekedő járatok és a nap 24 órájában működő vonalak kaotikusabb hálózatot eredményeznek, mint a jelenlegi. Az jó, hogy megszűnik a Pécel - Pesthidegkúti 969-es autóbusz, ugyanakkor a hűvösvölgyi kényszer átszállást és a majdnem egy órás várakozást nem szüntetik meg. A 63-as, az 57-es és a 164-es autóbuszok belső végállomását a Moszkva térre kellene tenni. Vannak pozitív fejlemények is, a Blaha Lujza térről induló zuglói trolibuszok például. Azonban az egész konstrukció sikere azon fog múlni, hogy a sok óránként induló busz, hogyan fog csatlakozni a többi járatéhoz?

Bár a jelenlegi 50 járathoz képest 68 útvonalon lesz éjszakai közlekedés a csatlakozások biztosításán van a hangsúly.

Kertész Z István/kép: Pigniczky András